编者的话：
“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”出自唐代著名诗人李白的《蜀道难》，也是千百年来人们对四川交通出行艰难的慨叹！而今，四川高速公路通车里程即将突破10000公里，一条条笔直宽敞的高速公路，穿越崇山峻岭，抵达远方，车辆疾驰，朝发夕至，不论是外出旅行，还是探亲访友，人们总是能在最短的时间相见，而这迅捷与团聚的背后，是一代又一代筑路人，逢山开路、遇水架桥、日夜坚守、无私奉献换来的。在这庞大的筑路队伍里，有一个专业又踏实的筑路人，他就是胡豆。请跟随记者的文字，去了解京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程（以下简称“广绵扩容项目”）上的工程师胡豆的点滴日常。
胡豆在整理文件
人物介绍：
胡豆， 1991年11月生， 2019年2月参加工作，长沙理工大学交通运输工程（道路与铁道工程）专业毕业，研究生学历，工程硕士学位，湖南省优秀毕业生，现任四川广绵高速公路有限责任公司剑阁代表处管段工程师。
座右铭：
艰难困苦，玉汝于成！——胡豆
胡豆（中）在进行混凝土塌落度抽检
“胡豆”成长为胡豆
每个人的成长过程，背后总是有着各种各样的因素。而胡豆成长为优秀上进的胡豆，成为大家信得过的人，离不开家人的希望与嘱咐，教育与鼓励。一路走来，胡豆以初试专业第一名的成绩考入长沙理工大学交通运输工程专业，又以湖南省优秀毕业生的身份毕业，成为广绵扩容项目上独当一面的管段工程师。
“您这个名字很有意思，当我第一次看到您这个名字的时候，有点惊诧，您怎么取了这样一个名字？”
“胡豆又叫蚕豆，在四川是一种家喻户晓的农作物，大概是我的父母希望别人一听这个名字就能记住我吧。胡豆扎根土壤，向阳而生，开花结果，果实累累。我的父母期许我的人生也是如此，故而为我取名胡豆。”胡豆对记者说道。
“您为什么在大学选择了交通运输工程专业？”
“喜欢一件事，总是有些渊源的，而我与交通运输工程专业结缘，让我成为一名筑路人，是因为父亲给我讲过一个故事。”胡豆说道。
原来，胡豆选择进入交通行业，源于胡豆在上小学的时候，有一次看电视，看见车辆通过怒江大桥时，都会鸣笛。他不解，便问父亲这是为什么？通过父亲的讲述，他了解到了筑路兵们可歌可泣的英雄故事。怒江大桥，位于西藏自治区昌都市八宿县境内，是国道318线的组成部分。怒江大桥位于高山峡谷之间，因其地势险峻又具有重要的交通地位，被称为川藏公路国道318线的“咽喉要道”。筑路英雄的故事打动胡豆，他红了眼圈，心里暗暗发誓，以后也要成为一名交通人，为国家交通发展贡献自己的一份力量，这是他选择填报道路工程专业的原因。
为了实现心中的理想，胡豆在求学的路上一直孜孜不倦。他曾获得过“国家奖学金”“国家励志奖学金”，在校期间积极参与各种项目工作，胡豆参与了交通运输部公路科学研究院的足尺环道RIOHTrack试验检测项目，主要负责环道FWD、车辙的检测，以及对沥青路面各结构层所埋设的水平、竖向传感器进行标定；参与了佛山伦佳路二期软基、沥青混泥土路面等大型市政工程项目建设，积累了宝贵实践经验。毕业后，胡豆在中国建筑西南勘察设计研究院有限公司从事道路设计工作，期间作为“一带一路”项目《阿根廷国道B线特许经营项目》路面结构设计咨询技术负责人，赴阿根廷首都布宜诺斯艾利斯进行驻地优化咨询工作并得到业主认可。而如今在广绵扩容项目上做管段工程师，胡豆说：“在广绵扩容项目上工作，积累了不少经验，也有许多成就感与获得感。”
当前，随着经济的快速发展，人们物质水平的提高，为了满足人民群众美好出行的需求，缓解现有G5京昆高速公路绵广段通行压力，建设又一条北向出川新通道十分必要。据悉，广绵扩容项目建成后，将进一步提升贯穿川陕高速公路的通行能力，成为成渝地区乃至我国西南地区通往华中华北、京津冀的又一条快捷通道。
胡豆说：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”
嘉陵江特大桥2#主墩抢出水施工
胡豆（中）在嘉陵江特大桥挂篮行走施工督导
胡豆被称为“司令”
胡豆被同事们亲切地称为“司令”，源于2022年嘉陵江特大桥2号主墩墩身抢出水施工，如果2号主墩墩身不能按期出水达到历史洪峰水位458米高度，嘉陵江水位上涨将直接影响主墩施工，甚至影响整个项目通车时间。面对困难，胡豆没有迟疑和退缩，立下了确保嘉陵江特大桥2号主墩墩身顺利出水的“军令状”。
据了解，为方便时刻掌握施工进度，胡豆驻扎在现场，与各参建方同吃同住，当时水中承台施工时，基坑承台范围内约有460立方米硬质岩石开挖，直接爆破开挖会影响主桩质量和围堰桩结构安全，非爆破开挖则效率低下。经过多次讨论，胡豆及同事们决定采用控制爆破与圆盘锯结合开挖的方式，仅用了9天时间便完成了基坑开挖，为后续墩身施工赢取了宝贵的时间。
“胡豆是个极其认真的人。抢工高峰期的时候，2号主墩作业人员达到两百多人，交叉作业安全风险很高，他就带着总监办的人守在施工现场，不敢怠慢，凌晨饿了就吃碗泡面，长时间生活不规律，短短几个月他就廋了十多斤，皮肤也更加黝黑发亮了。” 四川广绵高速公路有限责任公司剑阁业主代表处管段工程师张同桐对记者说道。“那段时间总能看见我们工作群里弹出的消息：‘剑阁业主代表处管段工程师胡豆在嘉陵江特大桥现场督导承台开挖’甚至凌晨听到群里滴滴的消息声，都能猜到肯定又是胡豆在现场督导施工。”他就是这样一个一心牵挂着工作的人。
通过全体参建人员9个月“白加黑”“5+2”的持续奋战，2号主墩提前56天实现出水458米，顺利完成“军令状”，成功解决了嘉陵江特大桥的“卡脖子”难题，他也被大家亲切的称呼为“司令”。
“‘胡司令’在工作中执行能力强，目标明确，干事靠谱”。张同桐这样告诉记者。“记得有一次已是深夜，他接到通知，需要将四川广绵高速公路有限责任公司拟选驻地位置测量图与现场实景图二者‘套图合集’，便于第二天广元市政府领导现场调研更为直观。当时，无法联系上相关设计人员，好在胡豆有设计经验，他便主动请缨，拿到测量图和相关资料后，立刻开始工作，当晚顺利完成了‘套图’任务”。
胡豆成长为优秀的工程师，一路走来，他从不偷懒，保持着时刻学习的好习惯。胡豆在中国建筑西南勘察设计研究院有限公司从事道路设计工作时，他负责阿根廷的项目，由于对方采用美国的设计规范，与国内的设计习惯与设计理念差别很大。他白天要跑施工现场，晚上回宿舍查阅相关外文资料，论证路面结构层相应参数取值的合理性，并和团队一起提出优化方案。胡豆的每一步都走得很踏实，他以梦为马，要将自己的才华奉献给交通事业。
嘉陵江特大桥右幅合龙
美丽的嘉陵江特大桥
胡豆与美丽的嘉陵江特大桥
“一桥飞架南北，天堑变通途。”当您看到雄伟壮丽的嘉陵江特大桥，不论是朝阳下，还是夕阳里，无一不“雄姿英发”，伸展向远方，大气磅礴。秀美的碧波绿水，衬托出飞跨的嘉陵江特大桥，夕阳倒影在江水中，似乎在述说和见证着建设者们的英雄故事。尤其在初冬，薄雾冥冥，远远望去，仿若仙境，人们将之称为“天空之桥”。
2024年8月16日的凌晨时分，随着最后一方混凝土稳稳灌注，由蜀道集团川高公司投资、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司设计、中国中铁五局集团有限公司承建的广绵扩容项目嘉陵江特大桥右幅顺利合龙，为广绵高速单幅贯通按下了加速键。
“为了抓工程节点，我不怕困难，努力推进。我为能参与嘉陵江特大桥建设而自豪。”胡豆对记者说道。
这就是胡豆参与建设的嘉陵江特大桥。
据悉，广绵扩容项目位于四川盆地西北部，途径广元市利州区、昭化区、剑阁县和绵阳市梓潼县、游仙区，是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路的重要组成部分，全长123.984公里，桥隧比54.6%，共有隧道21座，桥梁74座，其中特大桥9座，设置互通式立交12座，采用双向六车道高速公路建设标准，设计速度120公里/小时。嘉陵江特大桥是京昆高速广元至绵阳段扩容工程全线最长桥。该桥是项目重点控制性工程，位于广元市昭化区，桥梁桩位地势陡峭且高墩密集，2#、3#主墩位于嘉陵江中，最大水深27米，全桥长1555米，是广绵扩容项目中的“最长桥”“最难桥”。
胡豆扎根建设项目一线，坚守施工现场700多个日夜。他将进度与质量两手抓，躬身践行工匠使命，他负责广绵扩容项目LJ3、LJ4标管段工程的11座桥梁、7座隧道等日常建设管理工作。据了解，大桥建设初期，面对施工手续办理繁杂、环保风险高、水位落差大、岩层强度高、嘉陵江砂卵石覆盖层厚等难点，胡豆多次组织参建单位积极向四川省交通运输厅、四川省水利厅及市、区相关部门汇报沟通，在前期由时任管段工程师周于斐协调取得筑岛围堰施工批复的基础上，胡豆接过接力棒，成功办理了水上水下施工作业许可，完成了通航及行洪论证报告等，为合法施工奠定了坚实的基础。
“回想当初父亲讲述的故事，再看到参与建设的嘉陵江特大桥，这是我与桥的缘分，我能够参与该桥的建设，我很自豪。”胡豆说道。
当记者问及胡豆作为修桥人、筑路人参建如此美丽的嘉陵江特大桥过程中，最大的快乐和收获是什么？胡豆告诉记者：“每一个建设者都在与山河共舞，与风雨同行，他们遇山开山，遇水架桥。看着一根根墩柱拔地而起，一片片梁板架设成排，让‘尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟’的嗟叹，变成了‘大道出川达四海，天翻地覆慨而慷’，这就是我们最大的快乐和收获。”
胡豆说，他还会继续努力，他还很年轻，他还能修建出更多更美的大桥。
胡豆，一定梦想成真！
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四川广绵高速公路有限责任公司承担了G5京昆高速广元至绵阳段扩容项目和陕西汉中至广元段（四川境)扩容项目的建设管理。项目建设采用“BOT”模式，路线全长195.281公里，其中汉广段全长 71.289公里，设计速度100公里/小时，路基宽度34米；广绵段全长123.984公里，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。估算总投资约544.587亿元，是四川省内投资体量最大的高速公路扩容项目。两个扩容项目全线采用双向六车道高速公路标准建设，建设工期均为4年,其中汉广扩容项目桥隧比达84.3%，是四川省内桥隧比最高的双向六车道山区高速公路。
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